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一个看似没有门槛的汽车生意，长城凭什么用 30 年把一个企业的造车性格做成了皮卡这个品类的造车准则？

都说皮卡造车门槛低，其实很多人一开始的认知就错了。大家以为皮卡的第一竞争力是便宜。但当你真正入局的时候会发现，恰恰是工具车的原始定位，决定了皮卡的第一道生死线是质量。甚至不客气的说，皮卡的质量标准是中国汽车所有细分品类里最苛刻的。

你看这台风骏 5，15 年 65 万公里无大修，车主把它赠送给了长城，魏建军又把它收藏进长城汽车文化馆。什么是好车？对奋斗者来说，皮卡的出行场景注定产品不能有短板，要的是这车能陪你吃苦，帮你赚钱，关键时刻不把你扔在路上。

作为生产资料，皮卡得扛造；作为出行工具，皮卡拉人时又要向乘用车看齐；做越野，皮卡的四驱通过性要更强；作为民生交通工具，皮卡更不能在温度、场景上"挑食"，必须一把着火，说走就走。最关键的是，用户买皮卡是要创造价值的，它必须在有限的使用年限里榨干最后一分使用价值。这种既要、又要、还要的复合型需求，对皮卡这个看似没有门槛的市场提出了最高的造车要求。有人感慨，皮卡才是检验一家车企造车是否全能的真正磨刀石。能造好皮卡的车企，才敢说自己真正读懂了造车。

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所有人都知道，长城造车的起点是皮卡。但很多人未必清楚，这三十年来，长城皮卡并非一成不变地守着工具车吃老本，他已经完成了四次代际的进化。

长城皮卡的第一次迭代是工具车时代，迪尔的皮实、耐用、便宜，打下了长城皮卡可靠的口碑。第二次迭代是让皮卡从工具车向多用途场景转型，从 2006 年的风骏开始，长城皮卡从纯粹的拉货车开始提升驾乘舒适性和安全性，在皮卡市场第一次匹配 ABS+EBD，"开不坏"的长城汽车口碑从此家喻户晓。第三次迭代是让皮卡进入多用途乘用化时代，2019 年长城炮的诞生，让多连杆悬架、采埃孚 8AT 变速箱、智能网联技术首次应用于皮卡，让皮卡进入乘用化时代。第四次迭代就是实现皮卡进入消费品和新能源的多场景时代，从风骏、金刚炮这样的民生基石，到长城炮这样的市场中坚，再到山海炮、火炮这样的性能金字塔尖，在动力上，2.0T、3.0T 汽油、2.0T、2.4T 还有正在测试的 3.0T 柴油，以及 Hi4-T 混动。而且，大家注意到没有，刚刚发布不久的归元平台，未来也将应用在长城皮卡上，这又给皮卡这一品类留了多少的想象空间。

长城皮卡 30 年时间构建了一个几乎覆盖所有用户需求和价格区间的产品矩阵，开云app围绕着皮卡也延伸出国内第一个官方的皮卡车友会，还有皮卡学院、文化共创，在环塔、敦耐两个重磅赛事上都有他们的影子。

三十年只做一件事，而且专注一个市场自我颠覆，这才是长城皮卡最深的护城河。长城汽车董事长魏建军多次强调，自己是长城的第一质检员，他质检的第一个车型就是皮卡。魏建军为什么对质量念念不忘？因为在他看来，皮卡这个品类最能检验一家车企质量底子硬不硬。皮卡考验的不是车企某个单项技术的能力，而是从动力总成、底盘悬挂、车身结构到电子电气、环境适应性的全体系、全链路整合能力与质量管控水平。皮卡过关了，整个造车功底才算扎实。

有人说，长城皮卡是中国皮卡市场的老师，对此长城汽车皮卡品牌 CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保的回应总是很谦逊。他说，长城只不过是把自己能做好的事情努力做到位，前面还有很多工作要做。这些年，长城皮卡并非没有走过弯路，但张昊保敢拍着胸脯说，只要消费者提出问题，长城皮卡一定第一时间整改。在整个皮卡的造车价值观里，把消费者当作头等大事不是一个营销口号，而是所有创新与改进的第一动力源泉。

水有源，树有根。长城皮卡三十年时间就做好了四个字，以终为始。终是用户的终极信赖；始是每一项创新与制造的初心。很多人不知道，早在十几年前，当大多数车企还在国内卷价格的时候，长城皮卡就已经把风骏卖到了澳大利亚和意大利。那时候出海不仅是卖车，更是去"碰钉子"、去立规矩，硬是靠着那股"开不坏"的品质，在标准最严苛的市场撕开了一道口子。从当年的单枪匹马，到如今连续 28 年销量冠军、全球 285 万用户，长城皮卡其实就做成了一件事，给中国皮卡趟出了一条通往世界的路。

回忆长城皮卡这三十年，在当今这个人人喊着颠覆的时代，商业创新常常被简化为逐新逐高，但长城皮卡选择在一个看似"没有门槛"、最传统、最"土"的细分市场里，用三十年时间一砖一瓦砌起一道又高又厚的门槛，把别人眼中的红海做成了自己独有的蓝海市场。

一部中国皮卡史，半部长城造车经。所谓一个产业的韧性，就来自于一群人的执念。练内功就是把别人看不上的事情做到位，把别人看不到的事情做出彩，把别人不愿做的事情做出成绩。看山是山，看山不是山，看山又是山，达到这境界的中国汽车品牌不多，长城皮卡不客气的说算一个，因为这个品牌已经把一个品类用 30 年时间做出了自己的汽车哲学，在聚焦中创新，在创新中聚焦。

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